Обновление железных дорог Грузии. Как вагоны российского производства повлияют на транзитный потенциал страны?

200 новых грузовых вагонов российского производства поступят в Грузию. Всего в рамках обновления подвижного состава до 2030 года планируют закупить 500 вагонов. Корреспондент «МИР 24» Михаил Робакидзе ознакомился с планами правительства. 

Обновление инфраструктуры железной дороги и подвижного состава поможет увеличить пропускную способность и сократить время транзита грузов от границы до границы, в том числе и до портов Поти и Батуми. Государственные инвестиции в железную дорогу не вкладывались за 35 лет независимости Грузии.

18 миллиардов лари, или 596 миллиардов рублей, собираются потратить поэтапно. Грузовые вагоны российского производства – это только первый шаг. Начинать решили с них, так как имеющийся парк не справляется с потоком грузов. Возраст большинства из них солидный – полвека с хвостиком. Около 10% давно не покидали тупики и резервные пути сортировочных станций.

До сих пор на грузинских магистралях трудятся локомотивы, выпущенные на местном заводе ТЭВЗ. Однако когда-то флагман грузинской индустрии, Тбилисский электровозостроительный завод, после развала Союза начал увядать. А несколько лет назад и вовсе был объявлен банкротом. Аналогичная история с вагоностроительным заводом, где собирали и модернизировали пассажирские составы.

«Нам нужны новые, скоростные, современные экспрессы, как минимум 10 составов. С учетом цифровизации процессов управления движением и реконструкцией участков должно сократиться и время движения. Пример – поезд Тбилиси – Батуми. Теперь он покрывает расстояние за 4 часа вместо 5,5», – рассказал премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе.

Путейцы обещают восстановить движение на узкоколейке Боржоми – Бакуриани. Дизельный поезд «Кукушка» перестал курсировать в период пандемии. Спустя шесть лет, в декабре, когда начнется зимний туристический сезон, популярный среди местных и туристов маршрут вновь появится в расписании.